275真空胎和900轮胎一样大[练：dà]吗

1000的钢丝胎多重？回答：带钢圈的话130左右不带也就是80斤飞机轮胎不大，为什么能承受机身那么大重量？飞机轮子（航空轮胎）不大却能承受巨大的重量，这个就是一个极限设计的问题了。首先要说的是一个很有感知问题的事情，飞机轮胎不大？其实挺大的

1000的钢丝胎多重？

回答：带钢圈的【练：de】话130左右不带也就是80

飞机轮子（航空轮胎）不大却能承受巨大的重量，这个就是一个极限设计的问题了。

首先要说的是一个(繁：個)很有感知问题的事情，飞机轮胎不大？其实挺大的。

看下对比bǐ 图：

大众途锐的21寸轮胎和飞机的轮胎大小比较一下是不是就成了小弟(pinyin：dì)弟了呢？

而且澳门博彩是不是发现了飞机的轮胎要比（拼音：bǐ）汽车的轮胎宽的多呢？

说回极限设计的问题，飞机上的轮胎和[练：hé]汽车轮胎最大的差别就是——汽车轮胎得一直用，飞机轮胎仅仅是起降的时候采用。这样如果携带者过大过重的轮胎去飞行，那么就是单纯的增加油耗了，对飞机只能起到反作【读：zuò】用。

因此飞机的轮(繁体：輪)胎也是尽量的往小处设计的。虽然看起来都很大

往小处设计的一个根本要求就是要提高“小”轮胎的坚固性，这里能看到的航空轮胎的配方和结构都是和汽车轮胎有着巨大的区别的。

例如《拼音：rú》汽车轮胎需要增加澳门银河汽车轮胎的耐磨程度，就会直接在汽车轮胎的橡胶中添加炭黑和氧化锌。利用这两种物质对橡胶的物理特性进行改变。

而航空轮胎添加剂中澳门永利则除了氧化锌和炭黑外又放入了大量的硅烷偶联剂、对苯二胺类防老剂、次磺酰胺、对苯二胺等大量额外的添加剂。这些添加剂的使用使得航空橡胶的轮胎的抗拉伸力是普通汽车轮胎的300%以上，耐磨性能是普通轮胎的200%以上。因此轮胎的承载力也是数倍于[繁：於]汽车轮胎。

另外，从轮胎的结构上来看则必汽车轮[繁：輪]胎的“层次”更加丰富

在航空轮【pinyin：lún】胎中包含了大量的支撑结构，使其能承受比汽车轮胎所能承受的{de}更大重量。

最后还（繁体：還）有一点就是——跑道。汽车轮胎要适应的路面环境丰富多样，因此汽车轮胎需要《拼音：yào》具备各种路面的通过能力，这样一附加进去，汽车轮胎就需要扩大设计了(繁体：瞭)。

而飞机轮胎接（jiē）触(chù)的“路面”仅仅是机场跑道和滑行道，这是一个（繁体：個）国际统一标准。

有着严yán 格的施工、使用、保养等指标来进行维护，因此大部分飞机的轮胎仅仅需要面对一个单一的工作环境。这样的设计也{yě}就缩小了很多。自然轮胎也就能做的相对较小了。

唯一例外的是军用《拼音：yòng》运输机的轮胎。

即便是小型的《练幸运飞艇：de》军用运输机，轮胎也是巨大的。

例如这只接近一人高的de 轮胎是世界杯美国最小的军用运输机C-130上的。还能觉得这条轮胎小吗？