为什么动车会有一等座、二等座之分，无座的人也不让坐一等座，这是不是有点浪费？这就是市场需求决定的，飞机有头等舱、公务舱和经济舱之分，现在动车或高铁的行驶时间和距离慢慢接近飞机，可以在几个小时从一个城市到达一千公里之外的另一个城市，不同的乘客对长时间的乘坐舒适性肯定有所差异
为什么动车会有一等座、二等座之分，无座的人也不让坐一等座，这是不是有点浪费？
这就是市场需求决定的，飞机有头等澳门博彩舱、公务舱和经济舱之分，现在动车或高铁的行驶时间和距离慢慢接近（练：jìn）飞机，可以在几个小时从一个城市到达一千公里之外的另一个城市，不同的乘客对长时间的乘坐舒适性肯定有所差异。一等座的车厢座椅相对二等座车厢数量要少，乘客的空间更大，座椅舒适性更好。
动车的一等座相当于飞机的公务舱；二等座和飞机的经济舱差不多；高铁还有特等座，相当于飞机的头等舱。同样从一个城市抵达来另外一个城市动车二等座的价格差不多是打折飞机经济舱票价的一半到三分之二左右，一等座就要超过经济舱打折的票价了，至于高铁特等座比飞机经济舱的全价票甚至还贵一些。
一等座空着也不让无座的座[pinyin：zuò]一等座这个道理很简单，如果你让没有买坐票的人不补差价就去座一等座是有失公平原则的。买一等座票的人会觉得我花比二等座还贵的坐票原来可以不花钱乘坐，自己的钱不就花的澳门威尼斯人比较冤枉了吗。而对买二等座的就更不公平了，觉得我花了钱的座位还不如那些不花钱的配置高。
这都是市场规律所决定的，如果人为改变会带来更大的问题。不过对于铁路运输部门可以根据一些时间段一些地区进《繁：進》行调研，如果旅客过多，或二等座需求量过多，那可以将一等座配置的更少一些，将更多的车澳门巴黎人辆配置成二等座车厢，这样就可以缓解一些廉价座位的紧张。
过去被我们唾弃的牛直播吧奶倒进下水道【pinyin：dào】不给穷人喝，如今发现这是一种客观的经济现象，在我们的身边也实实在在的发生着。
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