一层顶板和二èr 层底板

地铁站台站厅还有中板底板区别？站台站厅是建成后的叫法！中板底板是施工中的叫法！还有顶板呢！地铁施工中什么叫中板？我们做地铁项目车站时，施工标准车站就是地下二层岛式，那么对应地下一层的底面部分叫底板，地

地铁站台站厅还有中板底板区别？

站台站厅是建成后的叫法！中板底板是施工中的叫法！还有顶板呢！

地铁施工中什么叫中板？

我们做地铁项目车站时，施工标准车站就是地下二层岛式，那么对应地下一层的底面部分叫底板，地下一层顶面和二层顶部分叫做中板，二层顶就是顶板

地铁隧道是怎么修建的？施工的时候，地面会不会塌？

答：

带大家看一个优秀的地{pinyin：dì}铁施工案例

只要到静安寺，相信大家都会注《繁：註》意到这个在建车站：

比螺蛳壳都小的14号线9标工程静安寺站，地处交通要道，需下穿延安高架完成【pinyin：chéng】施工，其施工难度和[练：hé]技术要求，堪称上海地铁建设史“之最”。

那(练：nà)么，要怎么做才能将施工对周边的影响降到最低？

隧道股份上海隧道的施工团队想出[繁体：齣]了一个绝妙的主意：创新式地【练：dì】采用超大断面矩形顶管机暗挖施工。用顶管工艺建造地铁车站，这在上海(读：hǎi)还是头一回。

▲大{dà}断面矩形顶管机已就位

来到14号线9标静安寺站的施工现场，工地君看到在基坑底部这个长9.9m、宽8.7m的大断面矩形顶管已经就位。据项目书记王建清介绍，静安寺站的主体沿线分为A、B、C三（读：sān）区（如下方效果图所示），我们所看到的矩形顶管现就位于C区基坑东侧。这个布设精密的“庞然大物(读：wù)”都是由施工团队自己设计制作【zuò】的。

▲区间(繁：間)效果图

按照计划，它将从C区东侧出发到A区基坑东侧后，之后平移至A区基坑西侧，再由西侧始发，回到C区西侧。这样一往返就完成了两根站台层区间。之后，在两个【pinyin：gè】基坑井中段搭建小顶管作业直播吧层，小顶管将由A区基坑始发，到达C区基坑，完成站厅层区间。

▲大小顶【dǐng】管施工流程

整个区间截面分【练：fēn】上下两层，呈“品”字型，下层为站台，上层为站厅。站台层的de 两根区间（繁：間）通道，将由上述的矩形大顶管完成；站厅层则由另外的矩形小顶管完成。

▲顶管区间截面呈“品”字型(练：xíng)

为什么采【pinyin：cǎi】用暗挖法施工?

静安寺站车站位于延安中路与华山路交叉口，这里是市中心的重要交通枢纽。如果采用明幸运飞艇挖的话，首先需要封路，会给这里的交通造成极大的负担《繁：擔》。其次，若采用明挖法开挖基坑，易使延安高架桥墩产生变形，而且受到高架垂直高度的限制，将地墙钢筋笼吊装进入难度大，风险高，施工工期长。综合考虑后，决定采用顶管暗挖来施工。

同样是非开挖技术，矩形顶管与盾构施工相比优势在哪？

主要原因有三点：首先，传统盾构推进完成的区间通道是圆形的，对于建造类矩【pinyin：jǔ】形通道结构的站台而言，其周边的空间都浪费了；而矩形顶管往前推进的过程中，能一次性将地铁通道以及站台所需的空间全部[读：bù]做完，更加高效。其次，矩形顶管施工所需的始发工作井的空间，比盾构施工要小。最后，管段整体预制，结构强度易保证。

除了要解决(繁体：決)下穿延安高架以外，这个车站还有哪些难点呢？

基坑周围建筑密集，距离最近(拼音：jìn)的大厦仅0.2m

静安寺站是地下三层岛式车站。车站A、C两区的基坑开挖深度均超过26m，52m钢筋笼吊装过程中距离贵都大楼最近约5m。此外，基坑围护体结构距离会德丰大厦地下室最近距离只有0.2m；距离华山路人行天桥的桥墩仅3.5m；距离2号线站地dì 下主变电站仅10m；距离上海国际贵都大饭店副楼地下结构仅12m。由于周边复杂环境下的不确定【pinyin：dìng】因素，这两个基坑已经被业主申通纳入严格管控。

▲车站周围环境复[繁体：覆]杂

围场宽kuān 度仅19m，设备机械周转困难

为了减少对交通道路的影响，静安寺站整个车站主体基（pinyin：jī）坑西侧都是用盖板盖住作为社会道路，只留下东侧作为基坑作业场地。整{zhěng}个场地19m，基坑敞开区域仅8～9m，施工便道只《繁体：祇》有8m宽，场地内起重作业和材料运输需要仔细协调。

▲半bàn 社会道路，半施工场地

▲施工便道只能容《róng》纳一台机械设备

除了这些施工难（繁体：難）点之外，工地君还发澳门新葡京现这个车站不少亮点。