为什么一些大陆的自行车赶不上台湾捷安特、美利达和日本的自行车？大陆的运动自行车行业，和台湾的捷安特、美丽达相比，可以概括为“起步较早，辉煌一时，断档严重，正在奋力追赶——这也可以说是是自建国以来，大陆地区运动自行车的历史概况
为什么一些大陆的自行车赶不上台湾捷安特、美利达和日本的自行车？
大陆的运动自行车行业，和台湾的捷安特、美丽达相比，可以概括为“起步较早，辉煌一时，断档严重，正在奋力追赶——这也可以说是是自建国以来，大陆地区运动自行车的历史概况。
大陆起步更早，也曾有过辉煌【练：huáng】：
早在1897年，中国就有了我们（繁体：們）熟（shú）知的凤凰牌自行车的早期雏形（当时(shí)称为同昌车行，1959年正式注册为凤凰牌），但在运动自行车领域一直未有过多涉及。真正让中国拥有自主竞赛级运动自行车的，则是我们所熟知的永久品牌。
第十四澳门新葡京届亚洲自行车锦标赛冠军jūn 车，永久SC654车架：
永久在50、60、70年代，造出了不少竞赛级别的公路车和场地车，供给(繁体：給)国家自行车队（繁体：隊），而永久的SC67型计时赛车，更是帮助中国队在1990年北京亚运赛场上《拼音：shàng》一举夺魁，且通过了美国标准的质量检验。
澳门银河北京亚运会计时赛永久[练：jiǔ]SC67冠军车：
而在20世纪70年代之前(练：qián)，台湾地区的[练：de]捷安特、美丽达两个品牌还没有问世。所（pinyin：suǒ）以，在起步阶段，大陆实际上是处于领先水平的。
没有跟上澳门新葡京时代，断档严《繁：嚴》重：
但是，在运动领域，自行车的设计《繁体：計》和材料都在发生着日新月异的变化，这基本是从20世纪90年代开始的。此时，铝合金材料的迅速发展和碳纤维材料的兴起，让运动自行车在设计、工艺方面都开始了一场变革[拼音：gé]。
此时，捷安特、美丽达顺应潮流，加大新技术方面的研发投入，在公路车、山地车领域均向世界一线品牌看齐，同时在商业上进入大陆，以更高质量的民用和竞赛产品让这个拥有十多亿人的{de}庞大市场逐渐认同，取得（拼音：dé）了技术和商业上的双重进步。
90年代中期的捷安特碳纤维计时赛车，丝毫不逊于欧(繁体：歐)美品牌的产品：
在快速发展下，捷安特、美丽达此时已经开始跻身世界级赛场——我曾在2002年左右骑过一辆捷安特MCM Team竞赛级碳纤维山地车（繁体：車）（该款式90年代末期就已出现），无论是做工还是骑行感受，已经完全能够达到当时的世界一流水平，即使放到【pinyin：dào】现在，也绝不含糊！
2000年左右的款捷安特MCM Team山地车，已经处于世界领先水平：
大陆在90年代其实也有过一段短暂的辉煌——深圳中华自行车厂，为美国大名（Diamondback）进行代工，其中不乏许多用于赛场的高级《繁体：級》产品，也拥有先进的碳纤维编织[繁体：織]设备。但最终于90年代末期因经营不善而没能继续辉煌，只是昙花一现。而且，中zhōng 华厂的最大业务，也是代工，而非自主研发创新。
皇冠体育大名是老车迷们的回忆，也是90年代{dài}大陆自行车制造业最辉煌的一笔：
而此时的凤凰、永久等品牌，则没有抓住行业的变革期，其产品离职业高端水准越来越远，大陆的专业车队，也开始逐渐使用欧洲品牌。可以说，大陆和台湾[繁体：灣]的运动自行车行【pinyin：xíng】业在(练：zài)此时，已经明显拉开距离。
正在《拼音：zài》奋力追赶：
目前，捷安特和美利达已经开始与顶级职业车队和车手展开合作，并获得环法等顶级赛事的多项荣誉，已经稳坐世界一线运动自行车品牌的宝座——例如捷安特拥有明日之星汤姆-迪穆兰，美利达则(繁体：則)拥有公路车三大环赛满贯老将文森佐-尼巴利【pinyin：lì】。
而大陆的喜德盛、UCC等品牌，在近年来同样发展迅猛，在中低端运动自行车(澳门金沙繁：車)方面，与捷安特、美利达的差距逐步缩小，被众多消费者所认可。但在高端竞赛领域，确实还有较长的路要走——目前，大陆已经拥有了极强的高端运动自行车代工能力，但是，自主品牌的崛起，仍需要经历考验。
喜德盛等品牌pái 近年来确实突飞猛进：
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