地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：空调[繁：調]系统主要包括：
主要部[练：bù]件：
单元（练：yuán）式空调机组（冷暖型）；
空调柜#28含空调控制单【练：dān】元、控制面板、紧急逆变器）；
司机室通风单元(拼音：yuán)（仅Tc车）；废排装置；风道系统；
客室电加热(繁：熱)器。
控制（繁：製）系统：空调控制系统；司机室控制界面。
空调系统整体布{pinyin：bù}置：
空调机组安装在车厢顶部1/4和(练：hé)3/4位置。
空调控制单元、亚博体育控制面板、紧急逆nì 变器安装在车内空调控制柜中。
空调系统布【练：bù】置：
1.司机室通风单元 2.风道dào 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制柜
客室座椅电加热器布[繁：佈]置：
客室座椅下方均匀布置数个500W的【de】电加热器，Tc车客室座椅电加热(拼音：rè)功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。
单元式空调机组参数及结构gòu ：
额定制冷量{liàng}：35 kW
额澳门新葡京定送[拼音：sòng]风量：4250m3/h
额定(练：dìng)新风量：1300m3/h
紧急通《练：tōng》风量：1600m3/h
重 量【拼音：liàng】：750 kg
空调机组为单元式机组。采用《读：yòng》不锈钢外(练：wài)壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易{读：yì}于拆卸维修。
空调机组为单元式机组。采用（yòng）不锈钢外壳[繁体：殼]，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维{繁：維}修。
每个空调机组包含一【拼音：yī】个压缩冷凝单元和一个空气处理单元。
机械连接：通过至少6个带橡胶减振器的安装座(练：zuò)安装在车体结构上。
电气连接：设《繁体：設》有2个电气连接器，设在空调机组两侧。
空调（繁体：調）机组与车体连接方式：
空调机组出风口通过橡胶密封件《拼音：jiàn》与车体相连，可以有效地(练：dì)防雨水和和冷凝【练：níng】水进入客室内。这种方式密封安全可靠，长时间的运营也不会出现漏雨问题。
单元式空调井【练：jǐng】排水方案：
每（练：měi）个空调安(拼音：ān)装井设有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车体雨檐，再经雨檐流到{读：dào}车辆端部的排水槽排至车下。
紧【繁体：緊】急逆变器：
在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风（繁：風）机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭，空调通风机[繁：機]向车内输送不【拼音：bù】少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当空调交流【拼音：liú】电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行状态。
紧急逆变器安装在每节车的空调电气柜《繁：櫃》中。
司机室通（pinyin：tōng）风单元：
司机室内配【pèi】备一个通风单元，安装在A车司机(繁体：機)室天花板上。空调风从相邻客室的风道(读：dào)经通风单元引入到司机室。
司机室通道门[繁：門]设有（pinyin：yǒu）排气格栅通往客室，司机室多余的《练：de》空气通过格栅排到客室。
风量分三档（240、410、645m3/h）手动可调（读：diào），司机室获得的最大(读：dà)冷量超过5kW，可以满足不同【tóng】条件下的要求。
司机【练：jī】室通风单元中（练：zhōng）装有通风机，使客室送风增压(繁体：壓)后通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。
通风单元内置2kW的电加热器，能确保冬季室外0℃，司机室内温度[pinyin：dù]不低(拼音：dī)于15℃。
废澳门新葡京排方《拼音：fāng》案：
与新风量（liàng）相等的车内废气通过(繁体：過)废排装置排出车外。每【练：měi】节车车顶安装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙板与侧顶板之间的间隙，将车内多余的空气排出车外。
风道（pinyin：dào）系统：
风道采用均匀静《繁：靜》压送风风道#28包括空调机组下方的送风道（dào）），车厢内无送风死角，车内温度场更加均匀。
风道采[繁：採]用铝合金材料。
空调控制概述《shù》：
每[pinyin：měi]节车设空调控制系统，该系统采用微机控制方式。
控制单元采用可编[繁体：編]程微处理控制器。每个控制单元(读：yuán)控制一节车的两台空调机组{繁：組}。
控制器、接触器、继电器和断路器等电气部件集成在空调控制板上，安装在车内【pinyin：nèi】空调控制(繁体：製)柜中。
控制器电压为[繁：爲]110V DC。
控制器可通过《繁体：過》数据接口与笔记本电脑方便地交换数据。
详细空调系《繁：係》统控制方案将在下一阶段提供。
空调控制系统主要yào 功能：
温度控制；经接触器【qì】指挥各部件工作；
空调机{pinyin：jī}组各部件的保护功能；
通过MVB总线与列车网络通信（练：xìn）；
提供故障诊断功能，并能经数(拼音：shù)据交换接口提供数据下载和检测；
司机台钥匙关闭后，列车空调保持最新指令状态，并在下次启动{pinyin：dòng}列车时【shí】，按该状态启动空调。
空调电气柜[繁体：櫃]：
每节车设有一个空调控制板，安装在客室空调电气柜中的车(繁体：車)体侧墙结构上。空调控制单元以及其它所有空调(繁：調)控制所需要的元器件均安装在控制板上。
紧【繁：緊】急逆变器安装在控制板下方。
控制板上设有温度调节旋钮开关，设有自动（繁：動）、关断[繁：斷]、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调系统功能模【练：mó】式：
根据具体情况，空调系统能够自动运行在以【pinyin：yǐ】下功能模式：
预冷《lěng》模式；正常制冷模式；预热模式；制热模式；
通风模式；紧急通风(繁：風)模式。
空调温(繁：溫)度控制：
空调系统温度控制（繁体：製）将[繁体：將]参考UIC 553标准。具体控制方案将在设计阶段{拼音：duàn}进一步确认。
制冷和采暖的温度和档位控制(繁：製)将优先根据系《繁体：係》统计算结果，自动运行在（练：zài）相应档位。
空调本车[繁：車]控制：
每台空调机组《繁体：組》的控制模式可分为下列几种：
关闭；自动；测试（包括【pinyin：kuò】测试1和测试2）；
手动【dòng】模式（包括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本直播吧车控制模式【练：shì】：
控制模式采用【拼音：yòng】本车控制优先方式，即【拼音：jí】空调系统优先根据本车温度选择开关（繁：關）设置的温度进行控制。
当本车温度选择开关(繁：關)设在“自动”位时，空调系统服从司机室的集中控制。在正常运行时，所有空调开关都可设置成【拼音：chéng】“自动”位。
当检修维护人员在客室内操作时，可以将选择开关手动模式的{pinyin：de}其中一个位置时，可以《拼音：yǐ》相应地对单个客室温度进行调整。
控制开关转至“测《繁：測》试1”或“测试2”位，空调机组1或空调机组2将进行一次自检，用于检修人员的调试和（拼音：hé）维修。
网络故障条件下xià 空调运行模式：
当MVB网络发生故{拼音：gù}障时，空调系统首先判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到（dào）380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络(繁：絡)正常后，空调系统恢复正常工作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调界《读：jiè》面中设置整列(练：liè)车的温度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之间调节。
客室空调气流组织[繁：織]：
送风：在空调机组通风机的作zuò 用下，车外新风进入空调机（繁：機）组，与从车内吸入的{pinyin：de}回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室各处。
回风：从安装在客室顶板的回风格栅吸入，经过回风道和空调机组底部的[练：de]回风口进入【拼音：rù】空调机组，经处理后供循环使用。
排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板上方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。
空调机组气流《练：liú》示意：
空调机组采用底部送风、底部回风型式【拼音：shì】。新风口设在机组两侧。
整车气流组织示意(读：yì)：
空调系统的特点（繁：點）：
每台空调机组采用2台卧(繁体：臥)式涡旋压缩机，能够在满（繁：滿）足限界的基础上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量且完全满足需要。
制冷量可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷更加节能，同时(拼音：shí)使车厢内舒适度更高（练：gāo）。
空调机组新风入口设有可以自动调节的新风门，可以根据要求调节新风量的大小，进[繁体：進]而减少新（拼音：xīn）风带来的热负荷。
空调机组采用下部送风，送风距离较短，可(拼音：kě)选用低风压的风机，有利于降低噪音(读：yīn)。
单元《练：yuán》式空调机组采用两台（繁：颱）独立的压缩机，当一台压缩机故障《读：zhàng》时，单台空调机组失去50%的制冷量，整车失去25%的制冷量。
空调机组2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障时，另外一套制《繁：製》冷循环能正常工作，使空调机组有50澳门新葡京%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新风调节方[pinyin：fāng]案：
新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可《读：kě》根据载[繁体：載]客量信号自动调整新风量的大小，达到节约能源（练：yuán）的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过guò 新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足【拼音：zú】相关标准的要求，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热负荷，有(练：yǒu)效地节约能源，避免浪费。
当隧【练：suì】道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新风门关闭按钮将新风门完全关闭(繁体：閉)，此时空调将全回风运行，避免将隧道中的烟气带入客室。
整车空调通讯网络（繁：絡）示意图：
以上资料，供[pinyin：gōng]你参考。
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