汽车的中央差速器锁止功能有什么用？差速器：简介: 汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器
汽车的中央差速器锁止功能有什么用？
差速器：简介jiè :
汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再（pinyin：zài）左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就【pinyin：jiù】是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。
而差速器就比较难理解，什么叫差速(读：sù)器，为什么要“差速”？
汽qì 车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦cā 。
功(拼音：gōng)能:
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转(拼音：zhuǎn)弯，圆弧的中心点在左侧，在(拼音：zài)相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点（繁体：點），用不同的转速来弥补距离的差异。
如果（guǒ）后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮（繁体：輪）子的转速《sù》差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯。雷诺就设计出了差速器这个玩意。
构（读：gòu）成:
普通差速器【qì】由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条（繁体：條）半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速(sù)） （右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状[繁：狀]态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
原理:
差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小[拼音：xiǎo]能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例【练：lì】如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。
同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最[练：澳门巴黎人zuì]低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴《繁体：軸》反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使[拼音：shǐ]外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使(拼音：shǐ)是汽车直线行驶(繁体：駛)，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。
车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变(拼音：biàn)差。为使车轮尽可{读：kě}能不发生滑动，在结构上必须保证各（练：gè）车辆能以不同的角速度转动。
轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在澳门永利心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴zhóu 刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。
这种差速器又称为《繁：爲》轴间差速器。
多轴驱动（繁：動）的越野汽车，为使各驱动桥《繁：橋》能以不同角速度（读：dù）旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。
差速（pinyin：sù）器锁：
普通差速器，虽然可以允【pinyin：yǔn】许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮澳门新葡京空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。
在这种情况下，还《繁：還》不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差澳门博彩速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。
中央差速器锁是安装在中央差速器上的{澳门巴黎人de}一种锁止机构，用于四轮驱动车。
其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性{pinyin：xìng}联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够(繁：夠)继续行驶。
不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现(繁体：現)在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式【pinyin：shì】和粘性耦合式。
其中牙嵌式[练：shì]常用于中重型货车，在此就不作详述了。
1．强制锁止式 强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便（biàn），一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无《繁：無》差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。
2．高摩擦自锁式 高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器（拼音：qì）锁止，这种《繁：種》差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常【pinyin：cháng】见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过[繁体：過]性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。
以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分[拼音：fēn]配左右两侧车轮【练：lún】的输出转矩，并（繁体：並）且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。
3．托森式 托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全【pinyin：quán】轮驱动的轿车（如奥迪TT）上{读：shàng}有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。
它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范[繁：範]围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差【读：chà】速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。
4．粘性耦合式 目前，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合(繁体：閤)联轴器作{zuò}为差速器使用。
这种新型的差速器使用的【练：de】是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的（de）转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这是粘性耦合器《拼音：qì》两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁[拼音：suǒ]死，因此车辆很容易脱离抛锚地。
一旦挍油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动(繁体：動)桥的轴间差速系统，当作轴间差(chà)速器，使全轮驱动轿车的《de》性能大幅度的提高。
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