铁路灯丝继电器电流怎么用万用表测？我觉得你说的这种情况如果系统压力确实超压，但是你又要启动液压泵的话可以将压力继电器接点接入PL C的外部连接线从PLC的输入端拆开或者短接（要是常开接点就拆开，要是常闭接点就短接）就可以了，也就是给PLC一个压力继电器没有动作 的信号就可使PLC正常启泵了，但是还要注意PLC程序中有没有其他与之相关联的程序
铁路灯丝继电器电流怎么用万用表测？
我觉得你说的这种情况如果系统压力确实超压，但是你又要启动液压泵的话可以将压力继电器接点接入PL C的外部连接线从PLC的输入端拆开或者短接（要是常开接点就拆开，要是常闭接点就短接）就可以了，也就是给PLC一个压力继电器没有动作 的信号就可使PLC正常启泵了，但是还要注意PLC程序中有没有其他与之相关联的程序。因为不知道你的压力继电器(pinyin：qì)取的是系统压力还是液压 泵出亚博体育口压力，如果是系统压力则与是否停泵无关，要是取的是泵的出口压力的话则停泵继电器复位。
铁路信号机的设置原则有哪些？
在复线双方向运行区段且有半自动闭塞第3发车口的出站信号机上，仅装设1个进路表示器白灯和2绿灯．用来区别进路方向，主体信号加进路表示器自灯显示，表示向主要或次要自动闭塞区段发车，仅主体信号亮灯．表示向次要或主要自动闭塞区段发车，双绿灯信号显示，表示向半自动闭塞第3发车口发车。
由于各路局、各设计院对《技规》理解的差异，会造《zào》成对进路表示器（qì）设置的不一致，甚至出现了同一条线路分属2个路局管辖．有2种不同的进路表示器设置方式#28如武广线#29．给列车运行安全留下了隐患《拼音：huàn》。
随着列车运行交路不断地延长．I位机车司机很有可能遇到几种进路表示器设置方式的信号显示，很易混淆进(繁：進)路．不利于安全行车．也不利于全路统一技术管理3错误设置分析1、复线双向运行区段进路表[繁：錶]示器仅设1个白灯。
此种设置方式主要是从节省投资出发，每架出发信号机可以节省l根电缆芯线，但从安全角度考虑就有点得不偿失了。
无论是主方向发车采用主体信号加jiā 进路表示器白灯，或者是次方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，都存在着若进路表示器白灯灯丝断丝灭灯，改变了值班员操作意图，表明是向另一方向发车，造成[拼音：chéng]信号显示方向错误的问题尤其是进路表示器．在设计中一般均不设计主副灯丝转换电路，...在复线双方向运行区段且有半自动闭塞第3发车口的出站信号机上，仅装设1个进路表示器白灯和2绿灯．用来区别进路方向，主体信号加进路表示器自灯显示，表示向主要或次要自动闭塞区段发车，仅主体信号亮灯．表示向次要或主要自动闭塞区段发车，双绿灯信号显示，表示向半自动闭塞第3发车口发车。
由于各路局、各设计院对《技规》理解的差异，会（繁体：會）造成对进路表示器设置的不一致，甚至出现了(繁体：瞭)同一条线路分属2个路局管辖．有2种不同的进路表示器设置方式#28如武广线#29．给列车运行安全留下了隐患。
随着列车运行交路不断地延长[繁：長]．I位机车司机很有可能遇到几种进路表示器设置方式的信号显示，很易混淆进路．不利于安全(quán)行车．也不利于全路统一技术管理3错误设置分析1、复线双向运行区段进路表示器仅设1个白灯。
此种设置方式主（拼音：zhǔ）要是从节省投资出发，每架出发信号机可以节省l根电缆芯线，但从安全【pinyin：quán】角度考虑就有点得不偿失了。
无论是主方向发车采用主体信号加进路澳门新葡京表示器白灯，或者是次方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，都存在着若进路表示器白灯灯丝断丝灭灯，改变了值班员操作意图，表明是向另一方向发车，造成信号显示方向错误的问题尤其是进路表示器．在设计中一般均不设计主副灯丝转换电路，也不设计主灯丝断丝报警电路，故进路表示器灭灯是不可避免的，同时也是不易检查的．一般靠车站值班员或机车司机发现后，电务人员[繁体：員]方能检修更换。
故此种错误危害性很{hěn}大，后果严重。
有些设计单位已【练：yǐ】经意识到此种错误的严重性，采取了一些补救措施．既在室外增加进路表示器主[拼音：zhǔ]副灯丝转换电路，又在室内进路表示器点灯电路中增加灯丝继电器，同时修改出站点灯电路为：主体（繁体：體）信号开放允许信号必须捡查进路表示器灯丝完好．否则主体信号不能开放。
这样修改虽然解决了前述故障隐患问题，但又出现了澳门永利新的原则问题：出站信号机的开放是先点亮进路表示器白灯后．点亮主体信号灯，信号在开放过程中，只要进路表示器因故灭灯．主zhǔ 体信号也随之灭灯。
这又明显违背了《技规》第349条和第27I条【练：tiáo】规定。
很显然此种设置方式本意是想节省投资．但实际上并未节省多少投资，反倒要修改定型电路设计，最zuì 终仍然违《繁：違》反《铁路技规》规定{dìng}。
2、复线双向《繁：嚮》运(繁体：運)行区段且有半自动闭塞第3发车口区段，进路表示器{qì}仅设1个白灯同时加双绿灯区别第3方向。
此种设置方式shì 完全是因设计者没有理解《技规》规定、断章取义、开云体育生搬硬套造成的后果。
双绿灯显示仅在2个发车口情况下向次要线路#28半自动闭塞区段#29发车时使用复线双向运行区段已不能使用双绿灯区【pinyin：qū】别运行方向，在有3澳门巴黎人方向发车口就应使用进路表示器来区分运行方向#28《技规》第68条规定#29。
此种设置故障隐患同前条一样．只要进路表示器故障就会造成信号机指示列车运行方向错误4应注意的问题随着基建投资主体的变化．各路局在基建工程中的作用也越来越重要，但不容忽视的问题是标准规范的执行也“越来越宽松”，有些是路局临时组建机构，管理人员的水平有限，但权限不小；有些则是设计人员水平较低或不能坚持原则(繁：則)，怕影响与路局的关系．故执行标准不严；有些则完全是人员素质问题，对《铁路技规》熟视无睹，我行我素．自搞一[练：yī]套，严重背离铁道部有关标准规范这些现[繁：現]象若不严加制止．就会愈演愈烈。
铁路信号显示是指示列车运行的命令若信号显示全国各(gè)路局各线不能一致（繁体：緻），势必会造成行车混乱，给铁路运输安全（quán）带来隐患信号进路表示器若按《技规》规定设置，即使出现表示器灭灯现象，也可根据《技规》第27l条规定依据出站信号显示行车．既不影响运营也不影响安全。
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