郑州豫港房地产(chǎn)

郑州豫港房产怎么样？豫港房产，在中介行业作风，低三下四的，口碑一直很不好，欺骗客户，句句属实，办事效率不是很高，就是一个没有一点职业道德，业主不卖房子，还把业主电话发到网上，业主气的，说找他们豫港的事，最后豫港的那个人跑了

郑州豫港房产怎么样？

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一[拼音：yī]座城，如此说来，郑州的未来是shì 要走向“双城模式”的。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种[繁体：種]格局，这主要是因为城市规模的扩[繁：擴]张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和西海岸新区，现在zài 靠海底隧道相连

天津主城和滨河新区距离40公里，远超《读：chāo》郑州和航空港

那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城（拼音：chéng）？

规划的非常自信，主（zhǔ）要来自于对航空港的定位。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也【pinyin：yě】给河南这么[繁体：麼]一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢《繁：樞》纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一yī 轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业(繁：業)最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不能实现【练：xiàn】就不一定了。澳门新葡京而且产业定位是一回事，房价又是另一回事。

那么《繁体：麼》先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？

房价上限（pinyin：xiàn）

还是先拿天津市区和滨海（练：hǎi）新区的例子来看一下。

可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围是差不多的，但高于主（练：zhǔ）城的《练：de》远郊区(繁：區)域。

如【练：rú】果换算到郑州《zhōu》，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区域。

目前郑州的四环{pinyin：huán}附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的也[pinyin：yě]差不多这个价。

而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水分并(繁：並)不大（练：dà）。

这里说的是航空港【pinyin：gǎng】的起步[读：bù]区域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区域。

河(拼音：hé)东有两大价值高地

总的来说，假{读：jiǎ}如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境(练：jìng)来看，其实超过郑州《读：zhōu》很多新区。

如果《guǒ》再看一下青岛的房价，也差不多是类似格局。

以前发过文章曾说过，郑(拼音：zhèng)州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区《繁：區》域，外围核心区比里边的房价高很正常（练：cháng）。

而同样的逻辑，航空港的核心区虽然《读：rán》不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常(练：cháng)合理的。

而最终能达到什么水平（读：píng），还要看“双城模式”是否能真正实现。

当然目前的港区有(读：yǒu)着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人（读：rén）口导入上的速度还是很慢的【de】。

这里最大的问题，也就《读：jiù》是实现双城模式最大的困难，是没有一个老城作《拼音：zuò》为基础。

缺陷(练：xiàn)

所谓的基(jī)础，也极速赛车/北京赛车是先以天津或青岛的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早开云体育，发展时间长，新区级别高以外，以塘《táng》沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展《拼音：zhǎn》几十年的成熟澳门金沙小城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远离(繁体：離)新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的(拼音：de)，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念。

没有一个老城做基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的{de}问题。

我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为什【pinyin：shén】么没有以新郑（繁体：鄭）为底子去发展。我想原因有以下几个：

01、航道问《繁：問》题

因为飞机的航道是西北-东南向的(练：de)，孟庄和南龙湖的很多区域受影响最大，而机场（繁：場）正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边的铁路隔离严重

石武高铁以及京九{读：jiǔ}铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主【拼音：zhǔ】产(繁：產)区。

03、郑汴一yī 体化指导思想作祟

航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系{繁：係}，尽（繁：盡）量往东靠拢也符合开封的【拼音：de】利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还[繁体：還]有园博园(拼音：yuán)，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那么如何能克服这些问题，尽快发展呢【拼音：ne】？

改（gǎi）进

在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成(练：chéng)舟，规划已经成型，想办法fǎ 促进发展速度更为实际。

这除[练：chú]了港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一些规划力量。

01、加(读：jiā)强和郑州主城区的交通联系

港区再怎么独[繁：獨]立，都不能脱（繁：脫）离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量《练：liàng》是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。

天津主城和滨海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通【拼音：tōng】道。

青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧【pinyin：suì】道，也在修地铁，还有跨海大dà 桥，因为需要跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港区，联系度太（读：tài）差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提上日程迫在zài 眉{pinyin：méi}睫。

城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道dào 尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏（繁：壞）的【拼音：de】。

02. 加大行政力量的【pinyin：de】驱动

郑东新《拼音：xīn》区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展【练：zhǎn】，行政资源(练：yuán)的搬迁是最简单粗暴的手段。

去年，省人社厅下属的人事劳动(拼音：dòng)和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很《读：hěn》明显的一[pinyin：yī]个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民(拼音：mín)间传说，其建设(拼音：shè)也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远（繁体：遠）远不够，需要更多的行政资源迁入。

很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些(拼音：xiē)资源适当外迁是《读：shì》合理的，这（繁：這）是全局考虑。

3. 高校资源的迁入《读：rù》

这个{pinyin：gè}目前还是有进展的，去年有多所高校在港区《繁：區》宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结[繁体：結]语

双城模式实现《繁：現》起来还是[练：shì]很有难度的，主要（pinyin：yào）是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也不(读：bù)能拿几年的发[繁：發]展现状去判断一个大的战略是否成败，更何况大部【拼音：bù】分人都不了解现状。

一个楼盘的价《繁：價》格，供求只能影响一时，它最终的价格还是取{qǔ}决于区域（拼音：yù）的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会【huì】一直停留在1W，都有yǒu 对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。

今天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区的发(繁体：發)展会澳门博彩一直关注下去，也欢迎探讨。

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