长沙飞上海虹桥机[繁：機]场

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长沙黄花机场到上海虹桥机场航班有哪些？

ARJ21飞机成功了吗？为什么不见航空公司使用？

　飞机还没商用就让这么多“领导先飞”，似乎是为了给公众树立信心，要知道一款飞机，尤其是新飞机，一旦扣上“国产”的帽子，总有人会质疑它的安全性，那么国产新飞机到底靠不靠谱?　　第一，到底如何评判一（拼音：yī）款新机型安不安全？　　一款新机型到底靠不靠谱，只靠领导代言是不够的，而是要通过严格的适航审查确认。　　什么是适航审查？它是民航监管机构（繁体：構）对新[练：xīn]型号飞机按照适航标准进行的审查。通过适航审查后，政府会颁发“型号合格证”，表示这款飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”。　　这里所说的适航标准，各国有所不同，与过去的国产飞机相比，ARJ21飞机遵循的审定标准是与国际接轨的，基本是依据美国

的标准制定，而且试飞的六年里审定标准本身就经历了5次升级。　　探寻飞行中最危险的点，是试飞的重要目的。比如“单发失效”这个科目，就是要关闭本直播吧要同时打开的两台发动机中的一台，查看飞机的飞行状态。这些在商业飞行中几万飞行小时才可能出现一次的小概（拼音：gài）率事件

，是试飞员们经常要主幸运飞艇动去做【pinyin：zuò】的试验。　　在试飞的几年里，ARJ21飞机

可是走南闯北，去过中国最冷、最热、风最大、最潮湿等条件极端的地方。　　比如，为了证明飞机能在【pinyin：zài】±40℃的极端气温下运转正常，2015年1月，试飞[繁体：飛]团队驾驶ARJ21在内蒙古海拉尔

测试，让飞机先在-42℃的低温中冷冻12小时，然后特意选择日出前一（拼音：yī）小时（繁体：時）最冷的时候，开动飞机，各项监测数据均显示正常。　　2015年年初，ARJ21还从西安出发飞往加拿大

进行自然结冰试验。全程飞越亚美欧三大洲和太（tài）平洋

、大dà 西洋

两大洋，完成了北半球{qiú}自东向西、总航程3万公里的环球飞行，沿途共经{繁：經}停10个国家的18个机场，经受了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等恶劣气象

环境考验。　　所以，领导们在zài ARJ21飞机交付之前就乘坐她飞上天

空，主要也是相信，经过严格的适航取证考验的飞机[繁：機]，是安全可靠的。　　第二，给了适航证，这飞机是不是一定完全没有问题了？　　当然不是。一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这直播吧段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。此外，新飞机往往会使用一些新材

料或新科技，创新带来优势【pinyin：shì】的同时，使用yòng 风险也将伴随。　　这不单单是说国产飞机，波音、空客等成熟的飞机制造商，也面临同样的风险。比如波音交付全新的787飞机时，就曾相继发生起火、漏油和玻璃裂纹等5起故障，所幸都没有造{zào}成人员伤亡。　　其他交通工具也是同样的情况，比如从cóng 2007年投运到2011年的四年里，中国高铁也是先后经历了故障、晚点、甚至重大事故等一连串打击，安全性和稳定性

是不断改进和提升的过程。　　这也是一款新飞机研发后，打开（读：kāi）市场相对困难的重要原因[练：yīn]，很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所【拼音：suǒ】带来的潜在风险，所以新舟60的制造商中航工业

专门（读：mén）投资组建了幸福航空，用于新舟60的运营，接收第一架arj21飞机的成都航空，第一大股东也是飞机的制造商中国商飞。　　第三，飞机本身安全了，坐飞机是不是就一定安全？　　发生空难后，我们一般首先关心的是什么机型，但事实上，航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生空开云体育难的比例已经很低了，而人为因素是空难发生的第一大原因，包括飞行员的能力，飞机维护人员的保养维修水平以及机场

、空中管制人员的配合世界杯《繁体：閤》等多方面。　　在这种情况下，新机型如果选择不成熟

的航空公司作为客户，在飞行人员、维修保障、机场环境等各方面的欠缺，可能会增加事故的发生率，这也正《练：zhèng》是此前新舟60飞机面临的成《拼音：chéng》长烦恼。　　由于没能获得美国FAA适航认证，已交付的新舟60飞机都是运营在中国、非洲、拉美、东南亚、独联体与南太平洋等区域。很多事故的发生，是飞行人rén 员、维修保障、机场环境等各方面的原因，比如有一年，一架新舟60在津巴布韦

发生的事故，竟然是野猪冲上跑道被飞机的起落架撞上。　　第四，如何最大程度降低飞行中的危险系数?　　首先，乘坐飞【pinyin：fēi】机依然是相对安全《练：quán》的交通工具，每年空难死亡人数和事故率要远远低于其他交通方式。世界卫生组织2013年报告就显示，每年约有124万人死于道路交通事shì 故

。而飞行事[练：shì]故档案局的统计显示，空难死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于空难。也就是说，坐飞机比乘车更安全。　　其次，选择靠谱的航空公司十分重要（yào）

完善的飞行规章、严格的飞行员机务维修人员培训、良好的飞机性能维护都能够降低飞行事故的可能性。比如澳航作为国际独立航空评级网站评选出的最安全的航空公司，自1920年成立后就从未发生致命安全事故

。　　另外，在对航空安全[练：quán]的讨论中，飞机安全座位图和安全机型排名曾一度在网上盛传。其实，最安全座位的说法并不科学，因为位置安不安全与空难的具体形态、撞击点等密切相关[繁体：關]。所以，与其纠结坐在哪里更安全，不如全程系好安全带来的更现实。

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