昆明电《繁体：電》动车报废时间

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昆明电动车强行报废时间？

昆明电动自行车绿牌和白牌有什么不一样？

电动汽车的寿命有多长？

一、电池寿命有[读：yǒu]多长？

锂【练：lǐ】离子电池有两种不同类型

现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池（读：chí）。但根据其正极材料不同，锂离子电池也yě 分为不同的类型。

它用{pinyin：yòng}在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的（练：de）三元(拼音：yuán)聚合物锂电《繁：電》池，后面就说三元锂电池了，太难读了。

锂电池的寿[繁体：壽]命有限

这么个锂电池它虽然可（练：kě）以【拼音：yǐ】反复充《读：chōng》电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没【练：méi】有产品了，鞋子八十块钱一[拼音：yī]双了。

对于动力电池来说的话，业内一般认为容量【练：liàng】低于原来的80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电（繁：電）才算。

磷酸锂铁电池的寿shòu 命更长

那么磷酸《繁体：痠》锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放2000次的。

循环充电一次就【拼音：jiù】是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿[繁：壽]命，是这样算的，可以累计。

三元锂电池的循环寿澳门伦敦人命《读：mìng》比磷酸锂铁电池要短一些。

三元锂电池{拼音：chí}的能量密度更大

国内的这(繁：這)个电池龙头企业，比克电池，18650的电【练：diàn】芯来举例子，循环寿命大概(练：gài)在一千次以上。

但是磷酸锂铁电池它[繁体：牠]的能量密度不（bù）高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。

目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之下，三[练：sān]元锂电池的能量【读：liàng】密度就要大得多。

未来三元锂电池密度dù 会更大

《中国制造2025》当中它提过，在zài 2020年的【pinyin：de】时候，三元锂电池的密度要达到300Wh/kg。

比亚（繁：亞）迪（pinyin：dí）、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020年我要搞定这个目《练：mù》标。

目前三元锂电池的能量密度基[拼音：jī]本上是在200Wh/kg的这个样子。有的高一yī 点的已经有240、250Wh/kg了。

和拿鸡蛋做{读：zuò}蛋糕一个道理

这你听得有点绕【繁体：繞】嘛，我说的也有点绕。我打个比方(拼音：fāng)，就好像是鸡蛋拿（练：ná）来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。

那{拼音：nà}么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果[pinyin：guǒ]你把鸡蛋【拼音：dàn】拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。

两种电池实际可使【shǐ】用里程差不多

虽然说这个三【练：sān】元锂电池可能充电次(读：cì)数是少一点[繁体：點]。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。

拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是100升，但是只能加50次《读：cì》油。一个车子油箱50升，但是加100次油（pinyin：yóu）。

虽然油箱的容量、加油次数不一样（繁：樣），但最终能跑的里程数是差的不太多的。

日历寿[繁体：壽]命过了也要过期

除了这个循环寿命，还有日历【pinyin：lì】寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。

听（繁体：聽）名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。

电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要（yào）送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命(拼音：mìng)也是差不多会消耗完的。

这和燃油车有点像，车子不开机（繁：機）油会过期，电动车呢是电池过期了。

贮存温度就对日历【pinyin：lì】寿命有影响

厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命《练：mìng》的。

一来呢，是因为这个日历寿命受很多因（练：yīn）素的影响，它不容《读：róng》易{yì}准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。

宣传策略决定不公gōng 布日历寿命

还【hái】有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。

如果买{pinyin：mǎi}车之前就告诉你，你买了我的车(繁：車)子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。

那肯定会劝退(练：tuì)不少潜在[练：zài]的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优（繁体：優）点，能不说就不说了。

政策规定提{tí}供8年以上质保

不用太担心，因为电池的日历寿命确[繁：確]实[繁体：實]还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。

工信部、科技部（bù）、财政部、发改委四部联合，2016年的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用《拼音：yòng》车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供8年或者12万公里以（拼音：yǐ）上的质保的，就直接是包含在里面去了。

二、哪些做法会《繁体：會》使电池折寿？

寿【练：shòu】命长短大家为什么会（繁体：會）纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让《繁：讓》电池折寿？

经常大脚踩电门会（繁：會）影响寿命

第一个，经常大脚（繁：腳）踩电门会影响寿命。

对于新能源车主来说，经常大《拼音：dà》脚{繁：腳}踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也可以。

它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的电流liú 很大。

锂离子就需要《yào》在很短的时间（繁体：間）内穿过附着在电极表面(繁体：麪)一层固体电解质界面膜，简称SEI膜。就是说成「谁」膜也可以啊。

可能会造成膜结构[繁：構]大规模破损

可能会造成膜结构大规模的【de】破损，这个旧膜的脱[繁：脫]落，需要消耗额外的锂离子来修复。

我开始(练：shǐ)说人话，这个「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了le 筛子，都是个洞了。

电[繁体：電]池在充放过程当《繁：當》中呢，就会额【pinyin：é】外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。

越使劲坏得越快《读：kuài》

其《拼音：qí》实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。

你天天大脚{繁：腳}油门、暴力驾驶《繁：駛》，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里(繁体：裏)好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。

你用的越使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是(pinyin：shì)差不多的这种道理。

充电时温度过低会造成衰退《练：tuì》

那么如果动力（拼音：lì）电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。

它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂、枝晶生长等等这些问题，它会造【zào】成衰退(拼音：tuì)的。

你不用管这个专（繁：專）业名词什么意思，就是大冬(繁：鼕)天的人都冻僵了{pinyin：le}，突然让你不热身再去跑个1000米。

1000米不够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽[练：chōu]筋，你要么难受，反正就是不舒服的【pinyin：de】对吧。

充电时温(繁体：溫)度过高会产生副反应

如{pinyin：rú}果温度比[pinyin：bǐ]较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。

造成电机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。

但是长期看来对身体的伤害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池《练：chí》有影响。什《读：shén》么开得快、用（pinyin：yòng）得猛都是这样。

需要注意熄火(练：huǒ)之后的贮存温度

不过(繁体：過)这些呢也不用（yòng）太担心，因为（繁：爲）车子的动力电池在启动充电的时候，都是有一个保温装置的。

需要注意的呢，反而是熄火之后的贮存温（繁体：溫）度。

温度越高，电池容量衰减【pinyin：jiǎn】的速度越快

美国宇航局NASA它倒是有个实验数据，我{wǒ}扒出来了。

它说动力电池电芯的皇冠体育贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就（jiù）好像我们大夏天，天越热，菜馊得就越快。

所以说新能源的车子停在《zài》太阳底下还是停在这个阴暗的地下室里面，它竟然对寿命（mìng）也是有影响的。避免高(gāo)温暴晒，对电池的寿命是有好处的。

三、换电池《练：chí》要多少钱？

目前动{pinyin：dòng}力电池的成本较高

就是坏了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的(读：de)。动力电池的成本计算它有专用的[读：de]统计单位的，叫【拼音：jiào】元每千瓦时。

土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前这个动力电（读：diàn）池的(读：de)成本还【hái】是蛮高的。

美国百（拼音：bǎi）年老店《读：diàn》麦肯锡公司2017年发布了个汽车动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6块7毛1的人民币汇率来算的话，大概是1500块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱（繁：錢）一度dù 电【diàn】。

根gēn 据电容可估算电池价格

根据电池容量不同，我们大致可以估gū 算这个电池需要多少钱。

比如说比亚迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，这些续航里程都算比较长的车子。根据【练：jù】刚才说的1500块钱（繁：錢）的单价来算，大概要七、八万这么一个电池《chí》。

续航里[繁：裏]程不同，价格不同

除了这[繁：這]些呢，也(拼音：yě)有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。

目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标《繁体：標》在《练：zài》车型上的，譬如说Model S 85D，就【练：jiù】是85度，100D就是100度。

它这个电池容量就有点大了，换个电池成《拼音：chéng》本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子【拼音：zi】。

和我们换玩具车道理一(拼音：yī)样

其实和我们换《繁体：換》玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。

你换了个牛的、厉害一点的要四节（繁：節）电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧【拼音：ba】。

电池质保有八年，不用太【读：tài】担心

听起来好像(练：xiàng)都很贵，但其实也不用那么的担心。

我前面也说过了，电池【chí】质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找{pinyin：zhǎo}厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定也比现在便宜。

你想想（xiǎng）现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？

电池厂商都在尝试降《读：jiàng》低成本

麦肯锡的它那个调研幸运飞艇，它[繁：牠]说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到200多美元{读：yuán}了。已经是下降了它对比七年前的【拼音：de】1/5了《繁：瞭》，你就可以这么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松(繁体：鬆)下研发的这个新型21700电池成本(练：běn)已经降到155美元每度。

三星SDI澳门威尼斯人、LG化学也都是努力lì 的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。

国家也制定相关规划降低{拼音：dī}成本

而且不光是电池厂[繁体：廠]商在降低成本，国家也是有相关规划的，有（yǒu）个《汽车产业中（读：zhōng）长期发展规划》国家搞出来了。

它说2020年之前要达到动力电池，一块（繁体：塊）钱一瓦时。也就是一千块钱每《读：měi》度这么一个目标，比现（繁：現）在的1500块钱又下降了1/3。

真的就和手机[繁：機]、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。

不用太担心换电池的问(拼音：wèn)题

所以真的到了{pinyin：le}要换电池的时候成本也比现在低了很多了，也不用太担心。

总的来说呢【拼音：ne】，如果不是自己弄坏的，买新能源车，那是不用太担[繁：擔]心换电池的问题。

一来呢它的寿命本身是（练：shì）比较长的，二来呢就《读：jiù》是未来的这个价格进一步下降，基本上是铁板钉钉了。

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