印度手机市场《繁体：場》分析

印度汽车市场是怎样的状态？20世纪90年代以来，印度国内汽车市场不断扩大，特别是进入21世纪后呈现出加速扩大的态势。2004～2010年度间，印度国内的汽车生产规模从156.4万辆增加到374万辆，扩大了2.4倍，年均增长率超过16.2%汽车销售规模从138万辆增加到319.7万辆，扩大了2.3倍，年均增速达到15.7%

印度汽车市场是怎样的状态？

  最近几年，印度汽车市场的变化特征主要表现为以下几个方面:一是生产与消费为正相关关系，基本上保持着同步快速扩张的态势。2000～2009年度，印度国内汽车生产与销售规模分别扩大了3.7倍和3.0倍，年均增长率达到了澳门金沙15.5%和13.0%二是出口规模不断扩大，但汽车生产仍以国内市场消费为主导。2009年度印度汽车出口总量达到49.1万辆，出口占国内生产的比率(出口比率)上升到16.8%三是印度国内汽车消费以小型和微型车为主。印度国内乘用车消费市场中，小型和微型乘用车的市场份额高达70%以《读：yǐ》上，而车身长度超过4500mm乘用车的份额不及4%四是汽车普及率较低，潜在市场空间大。2008年印度每1000人汽车保有量约为16辆，其中乘用车约为11辆，这一数值不及中国的50%

  (一)印度汽车出口规亚博体育模【pinyin：mó】持续扩大

  近年来，印度汽车出口规模呈持续扩大态势。2010年度印度汽车出口总量达到53.0万辆，比2009年度增长7.9%。2010年度出口占国内生产的比率澳门威尼斯人(出口比率)为14.2%，比2008年和2009年下降2.6个百分点，但比危机前的2007年上升《繁：昇》近2.3个百分点。现代印度、马鲁蒂、福特印度和塔塔是四大主要的出口企业，它们在2004－05财年的出口数量占总出口量的93%。从出口的车型看，乘用车占到了90%左右，其余为商用车、MPV和UV

印度的汽车生产出口比率虽然远超中国[繁：國]，但与德、韩、日等汽车出口大国相世界杯比，其差距还很大。

  (二)印度乘用（拼音：yòng）车供给市场呈现寡头垄断的局面

  印度国内乘用车消费市场中，有10多家企业参与竞> 争，大部分企业的市场份额都比较小。2011年8月，铃木(MSIL，Maruti Suzuki IndiaLtd)、现代和塔塔汽车3家企业的市场份额合计超过了70%，其中铃木的市场份额超过43%，现代和塔塔汽车分别占18.3%和9.3%。丰田、大众、本田、福特和通用5家企业的市场份额均低于5%。目前印度国内乘用消费市场处于一种寡占的状态，导致这一状(繁：狀)态的主要原因yīn 之一是以微型和紧凑型乘用车为主导的消费结构。铃木、现代和塔塔3家企业主要集中于A1、A2和A3三个细分市场，其中A1市场被铃本垄断，A2市场基本由铃木、现代和塔塔3家[繁：傢]企业瓜分，A3市场有过半的份额被铃木和塔塔汽车占据

同时，A1、A2和A3三个细分市场占据了全印乘用车市场95%以上的份额。

  (三)印度乘用车《繁体：車》消费以微型、小型车为主导

  在不断扩大的印度汽车消费市场中，乘用车的市场份额相对较大。印度汽车工业协会的资料显示，2009年印度的乘用车与商用车消费构成比约为79:21，这一乘用车的比例不但远高于全球平均水平，也高于中国、巴西等同属于大陆型的发展中大国。其中基本型乘用车占61.5%，UV和MPV型乘用车各占11.0%和6.1%，小型（拼音：xíng）商用车11.5%，大型商用车9.9%。2006年印度政府调整了微型、紧凑型乘用车(车身长小于4000mm，即汽油车排量小于1.2升、柴油车小于（读：yú）1.5升)的增值税率，税率从24%下降到16%。增值税率的下调以及微型和小型乘用车的价格优势，进一步强化了印度乘用车市场以微型、小型车为主导的消费结构

  (四)印度乘用车消（练娱乐城：xiāo）费市场持续扩张的原因分析

  除了经《繁体：經》济持续增长和国民收入增加两大因素之外，近年来随着印度汽车消费市场的扩张，市场开放与竞争激化而导致的价格下降也有力地促进了汽车消费。2004－2010年度三轮和二【拼音：èr】轮车的增速明显低于汽车，特别是乘用（yòng）车的扩张。导致这一现象的主要原因是汽车价格的低廉化。低价格小型乘用车的开发（读：fā）与市场投放降低了汽车消费的门槛，不但使许多新中产家庭进入了汽车消费时代，也促使许多三轮和二轮车消费者转向了乘用车的消费。

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