电影分红 投资是真{练：zhēn}的吗

蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？市场很大，能经得住时间考验的，不会很多，2019年8月11日，距离专家预测新势力造车死亡浪潮仅有170天，在这剩下的时间里，造车新势力似乎都在为活下去而不懈努力

蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？

蔚来《繁：來》：自燃未来

作开云体育为造车新势《繁体：勢》力的典型，蔚来汽车要多高调就多高调。

然而，所有【pinyin：yǒu】的一切努力“雷声大 雨点小”。

作为昔{xī}日易（拼音：yì）车网的CEO，李斌bīn 转身新能源的背后，是因为“蔚来”关乎他的梦想。

2014年，受当时（繁体：時）政策和特斯拉入华影响，许多人眼中开始（shǐ）出现新能源汽车的身影，李斌就是其中一位。

那一年，易车网来达到了成立以来的市场高点，市值远远高于与竞争对手汽车之家，但这一yī 切对于《繁：於》李斌而言，早已没有了任何激情，只是不断重复着而已，于是不甘安分的李斌一直在寻找下一个创业的“函谷关”，很巧的是，就在那年，特斯拉进入中国，这引起了他的注意，这让他不断思考下一个目标，那就是创造一个“中国版的特斯拉”。

2015年3月，腾讯CEO马化腾《繁：騰》来北京参加《读：jiā》两（读：liǎng）会，李斌专门约他聊蔚来，马化腾当场就说了OK。

看好李斌的不止马化腾一人，京东刘强东、小米雷军、贝塔斯曼（拼音：màn）中国CEO龙宇，甚至李斌的[练：de]老对手李想，都是在蔚来创立之初，投下了自己的资金及信任。

2015年6月，蔚来汽车获得来自腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、易车网1亿美元的A轮投资。

2015年《nián》9月，蔚来汽车又完成一笔5亿（繁：億）美元的B轮融资，投资方包括红{繁：紅}杉资本、愉悦资本等。

至于为什么这【pinyin：zhè】么多投资人如此看kàn 中蔚来，大{dà}家的说法不尽相同，但最终指向，都是因为相信李斌，相信他那为了取胜不要命的劲头。

龙宇曾这样评价他：“李斌和王兴xìng 很像，都有地面（读：miàn）铁军的风格，他可以为一城一巷拼命。”

不过李斌的蔚来汽车虽然获得了大量的资金支持，但是迟迟未拿出产品的他也被不少人称为骗子，“PPT造车”、“造zào 车界的割韭菜机器”等等不好听的名号一直都环绕着蔚来，直到2017年4月，蔚来{pinyin：lái}ES8登陆上海国际车展，才缓解了一部分尴尬的局面。

ES8是一款7座SUV，与大家预期的轿车型想法相差甚远，以外形来看，该（繁：該）车体型大气又时尚【拼音：shàng】，侧面车身线条流畅又柔和。

要知道，无论是(拼音：shì)特斯拉还是比亚迪、北汽新能源，都是先从轿车入手，SUV车型虽有出现，但是市场考验时间尚短，这也说明蔚来此举是冒险的，但是蔚来也不是（shì）傻子，选中SUV车型也有自己的道理。

那么蔚为何选择SUV车型呢【练：ne】？

1. 当时SUV的市场[繁体：場]更大。

中国的汽车制造，最早是以解放牌货运车拉开序幕的，到1984年上海汽车与[澳门金沙繁：與]大众汽车确定了合作关系后，中国车企就开始了与国外汽车制造商的携手之旅，新车型层出不穷，占据了我国汽车销量的主体，但是有心的朋友会发现，在2007年前，轿车一直是销售主力。

到了2007年，SUV车型概念开始风靡，截至2015年，SUV细分市场增[读：zēng]速达到41%，而在此期间，李斌之前【拼音：qián】拥有的易车网看到SUV车型的高速增长。

据《繁：據》GPLP犀牛财经了解，2017年，SUV市场占比已经超过轿车市场，各个车企相继投放全新SUV车型，并从各（gè）个细分领域，覆盖了包括小型到中大型的产品区间。此外，一些具有SUV元素的跨界车型也陆续登场，市场界限逐渐被打破，呈现出新的消费特点。

2. SUV车（繁体：車）型更符合蔚来造车理念

蔚来的造车理念确实与其他制造商不同《繁体：衕》，更关注成为用户的朋友，这点也一直被李斌常常挂在嘴边，在2019年初的央视对话节目上，李斌又将这句话提起，在他看来，汽车发展不再是需求性能，更是需要服务【pinyin：wù】。

就像李斌曾说过：“我们肯定不是一个简《繁：簡》单的特斯拉追随者，我们（繁体：們）要去(拼音：qù)看有哪些地方可以做得跟它不一样，可以做得更好，更加有自己的一些特点。”

ES8还是有市场竞争（读：zhēng）力的，仅仅几个月的交付时间，成交量就已经突破10000辆，算是给[繁体：給]自己长《繁体：長》脸一波。

但是谁能想到，这段时期是(读：shì)蔚来高光的【de】时刻，随后(繁体：後)的一系列打击，蔚来的局势越来越尴尬。

2018年，威马汽车、理想汽车相继获得生产资质，让李斌很是动心了，于是开启与上海市的谈判，希望在上海建设自己的工厂，起初蔚来公司上下都认为这事是铁板钉钉的，早早开启了宣传，但最后特斯拉的横插一澳门伦敦人脚【繁体：腳】，让蔚来上海工厂变成泡影。

随后，2019年3月蔚来财报的公布引起投资人的不满，市场普遍看空蔚来，李斌不得不四处跑活《读：huó》动宣讲，但效果并不{bù}如预期，在上海车展期间，合作伙伴江淮汽车宣布不再代工ES系列（练：liè）之外的产品。而蔚来即将主推的就是ET轿车系列，概念车都已经在车展上推出了。那么将由哪家汽车厂商来生产呢？

至于之后的那段日子，蔚来屡遭打击《繁体：擊》，6月14日、5月16日、4月22日、6月（pinyin：yuè）27日ES8分别在上海、西安、石{shí}家庄等地接连发生自燃，网友接连调侃，甚至有人表示蔚来不是在造车，而是一个“火炬”生产商。

值得一提的是，在[练：zài]6月27日下午石家庄的蔚来ES8发生(练：shēng)自燃之前，当天上午，蔚来宣布召回了4803辆ES8，占销售总量的三分之一（pinyin：yī）左右。

对此，许多消费者戏称，蔚来用《拼音：yòng》自燃烧掉了“未来”。

小鹏“坑友”谁助腾飞《繁体：飛》

如果说蔚来的尴尬局面是技术上的不成熟，那[练：nà]么小鹏的尴尬纯属“no zuo no die” 的【pinyin：de】典型。

2019年7月13日，北京、广州【拼音：zhōu】等多个城市的小鹏汽车服务中心门口，聚集着大量维权的（练：de）车主，这些车主拉着横幅，嘴里大喊着：“小鹏汽车，欺骗消费者，我要520续航里《繁体：裏》程，我要同样的钱买同样的车。”

据GPLP犀牛财经了解，这些维权的车主（读：zhǔ）大多都是刚提车没多长时间和{pinyin：hé}还没有提车的2019款小鹏G3车主，还有就是车主的亲朋好友，而他们聚集在这里有一个共同tóng 的目的，就是向小鹏汽车讨个说法。

“要是新车型也就(练：jiù)算了，主要这是同车型，我定的车下半年才能到”一位尚未提车的小鹏车主吐槽小鹏汽车的无良行为，在他看【pinyin：kàn】来，你[练：nǐ]更新同款车型的新车，要提前告诉老车主一声，小鹏汽车这样的行为，不就是把车主当成傻瓜，让车主交智商税吗？

看着自己口中“亲爱的鹏友”纷纷吐糟，何小鹏【pinyin：péng】也出来忍{读：rěn}不住为自己辩解一番。

2019年7月12日，小鹏汽车董事长兼创始人何小鹏在[pinyin：zài]微{pinyin：wēi}博、今日头条等平台上先后发布长文向小鹏2019款G3车主道歉：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”

面对用户的不满，何小鹏表示，公司将为G3 2019款的车主作出补偿，即3年之内增换购小鹏汽车任何hé 一(练：yī)款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

但是这样的做法明显不能让小鹏车主满意，因为在（zài）车主眼中，优惠政策并不等于现金减(jiǎn)免，该花的钱还（繁体：還）是花，实质性的补偿少得很。

无奈之[练：zhī]下，小鹏又给出第二套方案。

2019年7月24日，小鹏汽车宣布新补偿方案细则（繁：則），受众人群是对7月10日因发(繁体：發)布新一代小鹏G3 520，导致交付几个月或尚未完成交jiāo 付的2019款小鹏G3用户。

据GPLP犀牛财经了解，此次小鹏汽《读：qì》车[繁：車]的补偿方案分为A、B两个方案，其中A方案表示，小鹏将为2019款小鹏《繁：鵬》G3用户提供100，000积分，价值10000元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。

至于B方案，则是G3 2019款三年6折保值置换回【pinyin：huí】购，用于补差价换购小鹏汽车。

小鹏汽（读：qì）车表示，经过深刻的反思和不断的交流，我们认识到，我们在新产品上市前，没有能够提前【拼音：qián】告知用户，从而导致了各位的不满，对此我们表示深深的歉意[练：yì]。

但是这样的补偿还是未得到认同，因为无论是哪套补偿方案，其补偿核心依旧是围绕小鹏汽车的产品推出，且补偿方案的价值也是由小鹏汽车自我定价，不能代表市场流通价值，并且“三年6折保值换车”方案更是鸡《繁：雞》肋，毕竟对于中国大多数车{pinyin：chē}主来说，新车三年不到就换过于浪费。

大多（练：d澳门金沙uō）数车主认为，何小鹏提出的方案根本毫无诚意，还不如更换续航更高的电池、免费置换长续航版、直接退车等做法来得实惠，于是对小鹏汽车立刻“粉转黑”。

除了所谓的“鹏友”对小鹏汽车不满外【读：wài】，小鹏汽车在投资界也不被看好。

2019年3月18日，基石资本发布文章，声称国内的新势力【pinyin：lì】造车不值得投资，并认定2019年是新势力造车的倒闭(繁体：閉)年。

据GPLP犀牛财经了解(练：jiě)，该文以蔚来汽车为典型例子，通过交付能力差、股价大失所望等问题，认定新势（繁：勢）力造车都是骗子。

基石资本张(繁：張)维表示：“作为中国新势力造车的领头羊，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而“中国新势力造车”远不只已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分《拼音：fēn》，将会度过一个关乎生死存亡的2019年”。

当然rán ，张维并不是否定新能源汽车，在文尾总结上，他仅仅认定中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资，对于新能源汽车和智慧驾驶，也承认是汽车领域无可争【zhēng】议的方向。

虽然此文章处处指向蔚来，但是最后提及的“中国并没有任何一家新能源造车企业直播吧值得投资”真是戳中新势力造车的逆鳞，要知道当下情《练：qíng》况，新势力造车最缺的就是资金。

第二天，何小鹏通过微博bó 等社交平台，对该言论进行了回怼。他表示：“谢谢，也无需您投资。做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高的，劳模是逼出来的，这是我wǒ 们自己挑的。但我{pinyin：wǒ}们的乐趣就是在99%的质疑中（读：zhōng）最后活下来并且长大的并且更多的改变世界，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子，一步一步做好自己并放大即可。”

然而如此发酵一番之后，这让小鹏汽车的团【练：tuán】队陡增大，尽管所有人都认同何小鹏的观点，车辆迭(读：dié)代加快才能保【拼音：bǎo】障发展能力，然而，眼下如何融资到位活下来才是最关键的。

如果guǒ 仅以付出和坚持等方面来看[拼音：kàn]，小鹏汽车等新势力造车确实值得尊敬，但是市场就是市场。

如此风险的行为还要硬头皮而上是否有些不自量力，更何况选择造车又不是别人逼出来的，打“感情(qíng)牌”难免让人觉[繁：覺]得不舒服。

面对种种非议，小鹏汽车需要做的是（读：shì）更多的反思。

威【pinyin：wēi】马欲跃“钱”路难行

说到国内新{拼音：xīn}势力《读：lì》造车，除了蔚来和小鹏，同(拼音：tóng)为第一梯队的威马也有自己的尴尬。

刚才也讲到了，2014年新能源汽车在国内兴起形成(拼音：chéng)新潮流，蔚来、小鹏等造车新(拼音：xīn)势力顺势而起，接连获得一些投资人的青睐，引发造车热潮，而威马就是在这样的大环境下成立的，威马自创立开始，在“钱途”上就一直跌宕起伏。

2015年，45岁的沈晖从博泰集团抽身，并同年10月创立威马《繁体：馬》汽车，希望做出中（zhōng）国特色的新能源汽车，但让他想不到的是，威马在创立初期就遭遇了“钱荒”。

据相关人士的回忆，在第一笔投资尚未拿到之前，威马的资金支出基本上[读：shàng]只依靠沈晖的资金支持，没有任何投资人表示支持(读：chí)，为此沈晖没少走门串巷约人“聊天”，直【拼音：zhí】到跃马资本的到来，才让威马进入正轨。

2016年【读：nián】8月3日，跃马资本对威马[繁体：馬]汽车进行了A轮，于是越来越多的人开始评估威马的价值，并迎来百度、腾讯、红杉资本的看好。

当然威马也是争[繁：爭]气，从A轮融资到EX5下线，威马用了1年半左右的时间，赶[繁体：趕]上了第一批能量产的新势力造车者的范围。

EX5下线，沈晖很激动，豪情冲天的说当年卖出10000辆，但是【拼音：shì】最后失败了，反倒是友商蔚来完成了10000辆的门槛[繁体：檻]。

说大话被打脸的沈晖沉寂（练：jì）了很(拼音：hěn)久，直到2019年5月，威马2019年下线量6437辆，位列新势力造(拼音：zào)车第一名，才让沈晖松了口气。

不过没想到的是，威马这边刚刚销量占优，资金方面好(pinyin：hǎo)像又开始周转不开。

2019年7月1日，2019年世界经济论坛第十三届新领军者年会上，沈【练：shěn】晖表示，该（繁体：該）公[拼音：gōng]司正在寻求全球投资者的融资，可能会筹集最多达10亿美元的资金。

威马方面[繁体：麪]表示，当前公司开始D轮融资，以海外融资为主，融资将用（练：yòng）于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓【拼音：tà】展。

需要注(拼音：zhù)意的是，2019年3月8日，威马汽车刚刚宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度[pinyin：dù]集团领投。

那nà 么威马为什么融资呢？

其实事实很简单，威马之所以再度找人“输血”，主要是为了新xīn 产品。

GPLP犀牛财经从威马相关人士口中得知，在2019年下半年，威马要上市EX5 Pro和量产新车威马EX6，这对(繁体：對)于威马[繁体：馬]来说却是需要一笔不小的钱。

那么《繁：麼》威马能如愿以偿吗？

也许（繁：許）真的没那么容易，据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金【练：jīn】额同比下降近九成，跌至7.83亿美元，与2018年同期收到的60亿美金相差甚远。

而威马要求的《读：de》10亿美元融资，远远高出2019年上半年的市场投资总额。

综合看来，威马《繁体：馬》要10亿美元融资，并非那么简单。

当下造车行业就像2008年的房地产，参与的人多，市场够大，但也耗死不少人，面[繁：麪]对时间的考验，留下来的可能越【pinyin：yuè】来越少。

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