高铁铁路修成笔直的不是更快吗？为什要弯着修？谢谢邀请！理论上，铁路修成直线是最理想的状态，不但可以节省大量的材料还可以加快工程进度以及缩短运行时间。但往往在实际的施工中，铁路全部呈直线施工是几乎不可能存在的
高铁铁路修成笔直的不是更快吗？为什要弯着修？
谢谢邀请！理论上，铁路修成直线是最理想的状态，不但可以节省大量的材料还可以加快工程进度以及缩短运行时间。但往往在实际的施工中，铁路全部呈直线施工是几乎不可能存在的。除了地形地貌、海拔落差等各方面的不同，特别是丘陵地带与山区，需要根据实际情况打通隧道或建设桥梁。我国的高铁铁路用的是无缝钢轨技术，这已经让世界上所有国家都为之震惊！单单是消除热胀冷缩对钢轨造成变形的这个看似违反人类物理知识（繁体：識）限制的技术，是我国各个行业多少技术人员(繁：員)共同努力的结果。我们可以自豪的说，我国的高铁铁路技术早就站在了世界的顶峰！
虽然无缝钢轨技术看似完美无缺，但热胀冷缩的物理现象还是存在的，否则估计很多物理学家的棺板早就按不住了，所以高铁铁路在设计的时候已经巧妙的世界杯将部分的形（xíng）变通过弧度来缓冲。若将来真的可以做到完全直线状态，那就意味着我国不单只在高铁技术的领先，而是包括材料学、物理学等等各个方面，已经取得了划时代的进步，我们也盼望着那一天早点到来，让我们拭目以待吧！
高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？
为什么不把高速铁路的线型完全拉直？例如，北京到上海。
我国修建高铁的最澳门永利基本目的，是客货分流，所以按照【拼音：zhào】原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。在完成这个历史任务之后，才有京沪二线这事。
这样《繁体：樣》的直线，就能缩减到 1050亚博体育 km 以下。比起目前的 1320 km，（从济南、徐州、南京绕） 更短更直了一些。
高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势开云体育，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是（读：shì）要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。
还要考虑的就是人流经济因素。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用。
高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经皇冠体育济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看[练：kàn]并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。
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