地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：
空调（繁：調）系统主要包括：
主要（pinyin：yào）部件：
单元式空调(拼音：diào)机组（冷暖型）；
空调柜#28含空调控制单元、控制面【pinyin：miàn】板、紧急逆变器）；
司机室通风单元【练：yuán】（仅Tc车）；废排装置；风道系统；
客室电加热《繁体：熱》器。
控制系统：空调控（pinyin：kòng）制系统；司机室控制界面。
空调系（繁：係）统整体布置：
空调机组安装在车厢顶部1/4和【练：hé】3/4位置。
空调控制单元、控制面板、紧急逆变器【qì】安装在车内空调控制柜中。
空调系统（繁：統）布置：
1.司机室通风单元 澳门永利2.风道 3.空调[繁：調]机组 4.废排装置 5.空调控制柜
客室座椅电加热器【拼音：qì】布置：
客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热功率为(繁体：爲)5kW，Mp/M车客室座椅【练：yǐ】电(繁：電)加热功率为6kW。
单元式空调机组参【cān】数及结构：
额定制zhì 冷量：35 kW
额定送风量【练：liàng】：4250m3/h
额定《读：dìng》新风量：1300m3/h
紧急{拼音：jí}通风量：1600m3/h
重 量：750 kg
空调机组【繁体：組】为单元式机组。采用不锈钢外（练：wài）壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易(拼音：yì)于拆卸维修。
空调机组为【wèi】单元式机组。采用不锈钢外壳[繁：殼]，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
每个空调机组包含一个压缩冷凝单元和一个空气【pinyin：qì】处理单元。
机械连接：通过至少6个[繁：個]带橡胶减振器的安装座安装在车体结构上。
电气连接：设有2个电气连《繁：連》接器，设在空调机组两侧。
空调机组与[繁体：與]车体连接方式：
空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和（练：hé）和冷凝水进入客室内。这种方式密封安全可《读：kě》靠，长时间的运营也不会出现漏雨问题。
单元式{pinyin：shì}空调井排水方案：
每个空调安(读：ān)装井设有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排【pái】至车体雨檐，再经雨檐流到车辆（读：liàng）端部的排水槽排至车下。
紧急{jí}逆变器：
在车载辅助交流电源系统发生【pinyin：shēng】故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流（pinyin：liú）电源，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭，空调通风机向车内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当空调交流电源恢复正常后，空调和通[拼音：tōng]风系统将自动恢复正常运行状态。
紧急逆变器安澳门银河装在每节车的《拼音：de》空调电气柜中。
司机室通（练：tōng）风单元：
司机室内配备一个通风单元，安装在A车司机室天花板上。空调风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室。
司机室通道门设有排气格栅通往客室，司机(繁体：機)室多余的空气通过格栅《繁：柵》排到客室。
风量分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量超过5kW，可以满足（拼音：zú）不同条件下的要求{qiú}。
司机室通风单元中装有通风机，使客室送风增压后通过6个可调喷嘴{zuǐ}送出，送风fēng 方向可多向调节。
通风{pinyin：fēng}单(繁：單)元内置2kW的电加热器，能确保冬季室[pinyin：shì]外0℃，司机室内温度不低于15℃。
废排{pinyin：pái}方案：
与新风量相等的车内废气[繁体：氣]通过废排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙板与侧顶板之【读：zhī】间的间隙，将车内多余的空气排出车外。
风道系统【繁：統】：
风道采用均匀静压送风风道#28包括(练：kuò)空调机组下方的(练：de)送风道），车厢内无送【练：sòng】风死角，车内温度场更加均匀。
风道采用铝合金【pinyin：jīn】材料。
空调控kòng 制概述：
每节车(繁：車)设空调控制系统，该系统采用微机控制方式。
控制单元采用可编程微处理控制器。每个控制单元控制一节车的两[繁：兩]台空调机（繁：機）组。
控制器、接触器、继[繁体：繼]电器和断路器（qì）等电气部件集成在空调控制板上，安装在车内空调控制柜中。
控制器电（繁：電）压为110V DC。
控制器可通过数据接《读：jiē》口与笔记本电脑方便地交换数据。
详细空调系统{繁：統}控制方案将在下一阶段提供。
空调控制系统主要【拼音：yào】功能：
温度控制；经接触器指挥各部【拼音：bù】件工作；
空调机组各部件的de 保护功能；
通过《繁体：過》MVB总线与列车网络通信；
提供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数据下载《繁：載》和检测；
司机台钥匙关闭《繁：閉》后【练：hòu】，列车空调保持最新指令状态，并在下次《拼音：cì》启动列车时，按该状态启动空调。
空调电气（读：qì）柜：
每节车设有一个空调控制板，安【练：ān】装在客室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调控制单元以《练：yǐ》及其它所有空调控制所需要的（de）元器件均安装在控制板上。
紧急逆变器安装在控kòng 制板下方。
控制板上设有温度调节旋钮开《繁体：開》关，设[繁体：設]有（练：yǒu）自动、关断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调(繁：調)系统功能模式：
根据具体情况，空调系统能够自动运行[pinyin：xíng]在以下功能模式：
预【yù】冷模式；正常制冷模式；预热模式；制热模式；
通风模式；紧急通风(繁：風)模式。
空调温度控[pinyin：kòng]制：
空调系统温度控[练：kòng]制将参考UIC 553标《繁：標》准。具体控制方案将在【读：zài】设计阶段进一步确认。
制冷和采暖（拼音：nuǎn）的温澳门博彩度和档位控制将优先根据系统计算结果，自动运行在相应档位。
空调本车控{拼音：kòng}制：
每台空调机组的控制模式可分【拼音：fēn】为下列几种：
关闭；自动；测试（包括测（繁：測）试1和测试2）；
手动模mó 式（包括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车控制模式(拼音：shì)：
控制模式采用本车控制优先《练：xiān》方式，即《读：jí》空调系统优先根据本车温度选择开关设[繁：設]置的温度进行控制。
当本车温度选择开关设在“自动”位时，空调系统服从司机室的集中控[pinyin：kòng]制。在(拼音：zài)正常运行时，所有空调开关都可设置成“自动”位。
当检修维护人员在客室内操作时，可以将选择开关手（读：shǒu）动模式的其(读：qí)中一个位置时，可以相应地对单个客（kè）室温度进行调整。
控制开关{pinyin：guān}转至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调（读：diào）机组2将进行一次自检，用于检jiǎn 修人员的调试和维修。
网络故（pinyin：gù）障条件下空调运行模式：
当MVB网络发生故障时，空调系统首先判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系(繁体：係)统运行在通风（繁：風）模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后，空调系统(繁体：統)恢复正常工作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调界面中设置整列车的温度，可在【拼音：zài】-2K、-1K、 1K、 2K之间(繁：間)调节。
客室空调气流组织（繁体：織）：
送风：在空调机组通风机的作用下，车外新风进入空调机组，与从车内吸入的[pinyin：de]回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室【练：shì】各处。
回[繁体：迴]风：从安装在客室顶板的回风格栅吸《拼音：xī》入，经过回风道和空调机组底部的回风口进入空调机组，经处理后供循环使用。
排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板《繁：闆》缝隙幸运飞艇处通过侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板上方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。
空调机组气流（拼音：liú）示意：
空调机组采用底部送风、底部回风型式。新风口设在机组两侧(拼音：cè)。
整车chē 气流组织示意：
空调系(繁体：係)统的特点：
每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满足限界的（de）基础（繁体：礎）上，获得(dé)较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量且完全满足需要。
制冷量可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组[繁体：組]制冷更加节能，同时使车[繁：車]厢内舒适度更高。
空调机组新风入口设（繁体：設）有[拼音：yǒu]可以自动【练：dòng】调节的新风门，可以根据要求调节新风量的大小，进而减少新风带来的热负荷。
空调机组采[繁体：採]用下部送风，送风距离较短，可选【pinyin：xuǎn】用低风压的风机，有利于降低噪音。
单元式空调机组采用两台独立的压缩机，当一台压缩机故障时，单台空调机组失去50%的世界杯制冷量，整车失去25%的制冷lěng 量。
空调机组2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供《拼音：gōng》制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机(繁体：機)组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新(练：xīn)风调节方案：
新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小{xiǎo}，达到节约能源的(de)目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关标准的要求，且(读：qiě)大大降低了客室内夏季和冬（繁：鼕）季冷热负荷，有效地节约能源，避免浪费。
当隧道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新风门关闭按钮将新风门（繁：門）完全关闭，此时空调将全《读：quán》回风运行，避免将隧道中的烟气《繁体：氣》带入客室。
整车空调通讯网络示意图[繁：圖]：
以上资料，供你[读：nǐ]参考。
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