高铁上面的电线有什么用？高铁上面的电线是输送电源给高铁运行使用的，高铁上面的电线原理？顶上是只有一根，还有一根在铁轨上，也就是说，铁轨代替电线。这样就形成回路。高铁都是封闭的，不让人走铁轨。铁轨有电。高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变
高铁上面的电线有什么用？
高铁上面的电线是输送电源给高铁运行使用的，高铁上面的电线原理？
顶上是只有一根，还有一根在铁轨上，也就是说，铁轨代替电线。这样就形成回路。高铁都是封闭的，不让人走铁【pinyin：tiě】轨。铁轨有电。
高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？
电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。高铁上面的电线专业术语叫jiào ：接触网。也就是跟受电弓接触的电线。
那么一根线的高（pinyin：gāo）铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？
我们先一步步地来聊接触网，避免一上来就jiù 聊复杂的看不懂。
高铁的接(jiē)触网
高铁的接触网与回流线
接下来聊聊几种电气化铁路的供电方式。（有的不适亚博体育合高速铁路，但是也是电气化铁路发展的【拼音：de】一种）
1、直接供电方式
直接澳门新葡京供电方式（读：shì）（TR）
这种也(练：yě)叫TR供电方式，直接一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入[练：rù]到牵引【pinyin：yǐn】变电所中。结构简单，投资少，维护费用低；一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。
负荷电流较大的情况下，钢轨电位wèi 高；对弱电系统的电磁干扰较大，需设火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁的峰值电流高达1000A-2000A，这个电流还是相当大{dà}的。
这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。 （另外说一个题外话，虽然这种钢轨电位也不是[练：shì]很高(pinyin：gāo)，但是在机车路过的时候，某一段距离内，电位是比较高的，当(繁：當)然机车路过的时候，也很危险）
这种方式不适合250km/h以上的高gāo 铁。
2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式
BT吸流变澳门威尼斯人压器供电方[练：fāng]式
BT供电的优势和劣势：在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所（拼音：suǒ）。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存在半段效应【pinyin：yīng】，受电弓通过时易产生电弧。
图中的【读：de】箭头表示：火车路过的时候，电流流动的方式，这种非常容易看清{qīng}楚，电流回路的关系。
这种有回流线的供电方式，铁轨会通过电线直zhí 接连接到回流线。
铁轨（繁体：軌）的回流线是焊接连接的
并不是每一个立柱都有线路连接铁轨，一般会隔直播吧一段距离才有一个铁轨连接回流线(繁：線)的接线，一般车站居多。
3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。
自耦式变压[繁体：壓]器供电方式
这种自耦式变压【练：yā】器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低； 有效降低对通讯线路的[拼音：de]干扰。
AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网。因此，包括{kuò}日本新干线，法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有一些区别(bié)。
法国与日本的AT供电【pinyin：diàn】方式
中国主要采用的是法国形式的[拼音：de]AT供电方式。
4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的？（1）先通过受电弓，连接上面的接触网。
受电弓与接触网接《jiē》触
（2）受电弓将电力传[繁体：傳]送给逆变器
先{xiān}进行降压，降压到1350V。
然后进入牵引变流器，牵引变流器会将单相50HZ的电，整流为直流电（DC 2650V），然后直流再逆变成三相交流电，三相AC 2066V， 0～220Hz（牵引变澳门银河流器就是一个变频器），这个时候就可以输入给电机了。同时输《繁体：輸》出一路用于照明使用的220v照明电。
牵引电机是有专门的牵引变流器，原理类似于常《练：cháng》见的变频器。
牵引变（繁体：變）流器
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