广州模仿香港拍[读：pāi]照

广州话和香港话一样吗？有什么异同？作为常以白话为主语的崇左人，我最反对把白话说成是哪里最正宗，哪个才是发源地#21广州、香港话，是近五十年来，让那些名人、明星，把音语拉长，拉歪音后，才成为如今不伦不类的所谓、正宗广州腔、香港腔#21本人几十年来，与白话区、或海外回来说白话的老一辈们，讲的根本是一模一样，并没象电视里所听到的那种新潮的“港”音

广州话和香港话一样吗？有什么异同？

广州地铁模仿香港的地铁盈利模式是什么？

广州与香港空间结构类似，借鉴香港模式，形成本澳门金沙土化样本，对内地城市地铁有[读：yǒu]更多示范效应。

  近日广州zhōu 提出探索“以地养铁”的开发模式，从而解决（读：jué）地铁融资问题。也许这可为中国地铁发展闯出一条新路，而据说香港是全世界地铁能赚钱的(练：de)一两个城市之一，那么广州能否借鉴香港模式呢？

  广（读：guǎng）州与香港一样，都是把最有商业价值的地铁地块充分利用起来。目前来看，就是在地铁车辆段上(练：shàng)盖搞物业，地铁直穿住宅楼。具体来说，广州将开发5处地铁车辆段上盖物业，当然建筑降噪和安全会有所考虑。两年前，广州市长陈建华曾表(拼音：biǎo)示，到2017年（拼音：nián）广州新一轮地铁建设包括利息在内大概需要2200亿元左右，部分资金要靠地铁沿线开发进行筹措

其实，国内好多城市都在借鉴香港经验。北澳门伦敦人京等地均有地铁车辆段上盖物[练：wù]业开发的做法，物业类型包括住宅楼、商业以及配套设施等。

  当然，香港模式很重要一点前提是高地价、高密度。这样，一是会带来庞大人流，从而带来庞大的消费，各种各样的商业设施可以形成庞大的商品流、资金流；二是会带来地价的高增值，从而带来形形色色的开发商，形成房地产的热点、旺地。从专(拼音：zhuān)业化来看，地铁车辆段指的是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。开发地铁车辆段上盖物业是TOD即“以公共交通为导向”开发模式的一种，一般需要在车辆段上加盖“钢板（读：bǎn）”作为未来开发项目的“地基”

从产权关系来看，开发地铁车辆段上盖不同《繁体：衕》于一般意义的地铁沿线物wù 业开（读：kāi）发，地铁车辆段上盖物业集中而且“地主”是地铁公司。这样，就不存在拆迁、征地等“麻烦”。

  从城市发展模式来看，在地铁车辆段上盖开发物业既符合城市节约集约用地的需求，又有效缓解筹{繁体：籌}集轨道交通建设资金压力，还能减少车辆段对周边环境的影响。根据(繁：據)《2012-2018年广州市轨道交通线网建设规划》，到2016年广州市共需建设地铁车辆段19处，具备上盖开发条件的共有5处，都已获得立项批复，可以进行综合开发。据称，每条地铁线路都有1个车辆段，如果只在地下走地铁而地面空置，太浪费用地了。广州特别重视地下空间的开发，先后在珠江新城、南站商务区、国际金融城建设和设计了巨大的地下城

而这些地下空间只有与地铁联系澳门伦敦人起来开{练：kāi}发才会价值倍增。

  据规划部门介绍，地铁列车驶入车辆段，最终汇入车库，在轨道两边的区域面积巨大。如果“加盖”搞建设，构成由地基、地铁车库、汽车车库夹层、住宅楼层等构成的上盖物业，可以有效实现集约用地。

  广州(拼音：zhōu)一直宣称严重缺地，节约集约用地成为土地开发的主旋律。据称，凡是土地资源紧张的国际性大都市，很多都有地铁车辆段上盖开发的经验。伦敦的怀特车辆段建成了（读：le）伦敦最大的零售商业综合体；东京志村车辆段开发以居住功能为主的住宅区《繁：區》。而广州现有的地铁物业主要集中在地下且是与地铁相通的地下xià 商城，或是延伸出来的地下通道型地下商业街

“流《liú》行前线”、“天河又一城”等全国知名，并有不少模仿品。但这类物业往往存在散、乱、差等弊端，而且大多商业业态低端，真正能获取持久成功的仍是少数。相比之下，地铁车辆段上盖物业的开发主体如是地铁公司，相当于在“自家屋顶”盖房子，其物业发挥的空间巨大，可尝试的幸运飞艇物业类型很多。相对而言，香港几乎每个轨道站点上盖都形成了多功能高强度复合的城市综合体，商住结合充分，物业长盛不衰

广州与香港空间结澳门金沙构类{繁体：類}似，借鉴香港模式，形成本土化样本，对内地城市地铁有更多示范效应。

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