长沙为什么要禁摩？禁摩，就是一种强制性的错误，人们的生活水平还没有达到全民用车的程度，你禁摩就给很多人造成了工作和生活上的不便。如果说摩托造成拥堵那换成汽车岂不更拥堵，如果说摩托造成空气污染那汽车尾气排放岂不危害更大，如果说摩托造成交通安全隐患但事实是每一件事故都离不开汽车杀手，而且重大事故更是车辆造成的，另外如果都开车那势必会更大程度的增加能源紧张
长沙为什么要禁摩？
禁摩，就是一种强制性的错误，人们的生活水平还没有达到全民用车的程度，你禁摩就给很多人造成了工作和生活上的不便。如果说摩托造成拥堵那换成汽车岂不更拥堵，如果说摩托造成空气污染那汽车尾气排放岂不危害更大，如果说摩托造成交通安全隐患但事实是每一件事故都离不开汽车杀手，而且重大事故更是车辆造成的，另外如果都开车那势必会更大程度的增加能源紧张。其实我们都明白，禁摩就是一个强制性的作秀决策，让大家看到满街的小车没有一辆摩托以此来说明当地市场是多么的繁华经济是多么的发达，但根本就不顾及底层民众的工作方便及生活负担，可惜的是这样一个错误的决策却继续执行至今仍在延续。4.15电动车新国标就要执行了，那么那些不符合新国标的已卖电动车如何处理呢？
超标车登记备案、国标车正常使用，提供足够长时间的自然报废周期。
关于415新规的标准其实已经实施了超过半年的时间，现阶段属于车企和经销商的过渡期，期间销售的车辆必须符合3C标准，符合3C的车辆应均符合电动车《公告》目录，在目录中的品牌和具体车型都可以正常上牌投保车险，以机动车的标准使用。
- 如在过渡期间购买的车辆既超过了新标准、车型又不在公告中，作为消费者有权退换，而且有消协保护。
- 注意重点：部分地区对超标车要求登记并发放临时牌照，临牌的有效期与过渡期时长相同；对于达标的国标车会按照机动车管理，至少部分地区是这么要求的。
在3年或5年的过渡期满之后车辆则不在允许上路行驶，不过电动车的实际使用周期也基本符合过渡期；铅酸电池因重污(读：wū)染已经被逐渐重视，而且亚博体育体积过大重量也比较高，对于国标电动自行车已经成为累赘。
所以近期已经呈现出以锂电池替代铅酸电池的转变，铅酸电池平均使用年限按照两年计算，过渡期内最多更换两次可能也就要面临自然报废了，到这一阶段电池没有价值、车架自然不值钱。
如何在五年的过渡期内让车辆发挥最大的价值是需要考虑的，之后是用来置换还是有报废补贴还得看各地地方的政策了。
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